แนวคิด BladeGlider ที่ แปลกใหม่ของนิสสันได้รับการ บาคาร่าออนไลน์ เปิดเผยครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ในปี 2013 ตั้งแต่นั้นมา การออกแบบซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Renault-Nissan Alliance กับอินพุตระบบขับเคลื่อนจาก Williams Advanced Engineering ได้รับการขัดเกลาในเรื่องนี้
เป็นตัวอย่างล่าสุดของ แนวคิด BladeGlider และได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะก่อนพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกริโอ ตัวถังที่แปลกคือที่มาของโปรเจ็กต์ Deltawing แม้ว่าความแตกต่างของความกว้างของแทร็กระหว่างด้านหน้าและด้านหลังจะลดลงอย่างมาก – ทำให้ดูเหมือนลูกศรน้อยลงเล็กน้อย
พลังขับเคลื่อนมาจากมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 130kW หนึ่งคู่ ที่อยู่ภายในล้อหลัง ที่จ่ายให้โดยก้อนแบตเตอรี่ 220kW อย่าคาดหวังมากในทางของระยะทาง – นี่คือการออกกำลังกายเพื่อประสิทธิภาพ
Nissan Bladeglider: ประเด็นคืออะไร?
‘จุดประสงค์เบื้องหลังคือการท้าทายการรับรู้’ Gareth Dunsmore ผู้อำนวยการ EV ของ Nissan Europe กล่าว
‘ถ้าคุณเป็นคนอังกฤษอย่างฉัน เราก็โตมากับนมลอยน้ำ ผู้คนยังคงคิดว่าการขับเคลื่อนความตื่นเต้นและการทำงานต้องประนีประนอม เราต้องการที่จะแสดงให้เห็นว่าคุณรู้อะไรไหม? เราสามารถทำได้ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า เราสร้างมันขึ้นมาเพราะเราทำได้’
ฟังดูน่าดึงดูด แต่มันใช้งานได้จริงเหรอ?
เมื่อเปิดฝากระโปรงท้ายด้านกราบขวา เราปีนขึ้นไปบนเรือที่มีประตูแบบสองด้าน ขาหนาระหว่างที่นั่งคนขับกับธรณีประตู และมัดเข้ากับที่นั่งสำหรับการแข่งขันแบบมีปีกด้วยสายรัดสี่จุด ยังเป็นวันแรก ดังนั้นนี่จะเป็นแค่การนั่งผู้โดยสารรอบสนามโกคาร์ทพร้อมคนขับในการพัฒนาของวิลเลียมส์ที่มีประโยชน์อยู่หลังพวงมาลัย
ความประทับใจแรกของฉันคือสิ่งนี้ใกล้เคียงที่สุดที่ฉันจะได้อยู่ในรถ Scalextric การเร่งความเร็วเป็นแบบทันทีและเป็นเส้นตรง และเพลงประกอบเป็นเสียงสะอื้นที่ไต่ไปตามความเร็ว มันดุร้าย: คุณคาดหวังว่ามันจะวิ่งออกไปที่ความเร็วประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมงเหมือนใน Leaf แต่มันพุ่งทะลุธรณีประตูนั้นและเพิ่มเป็นสองเท่าโดยไม่รู้ตัว มันไม่ลดละ
และการจัดการ อีกครั้งจากที่นั่งผู้โดยสารรู้สึกเหมือนรถสล็อต มันเรียบสนิท เรียบเรียงโดยสิ้นเชิง และดูเหมือนว่าจะเปลี่ยนเส้นทางในทันที
รถคันนี้มีโหมดดริฟท์เหมือน Focus RS ไม่ใช่หรือ?
ได้ แต่เราจะต้องรอจนกว่ารถจะออกสู่ตลาดในปี 2016 เพื่อสัมผัสคุณลักษณะนั้นด้วยตัวเราเอง มันควรจะทำงานได้ดีแม้ว่า; ด้วยเครื่องร่อน BladeGliderในโหมด ‘Agile’ คุณจะรู้สึกได้ว่ากำลังแกว่งไปมาอย่างตั้งใจเมื่อถูกผลัก ก่อนที่ระบบความช่วยเหลือจะเจาะเข้าไปเพื่อป้องกันปรางค์ต้นแบบที่มีปัญหา
คุณลักษณะแรงบิดเวคเตอร์ไม่ปรากฏว่าล่วงล้ำ แต่อย่างใด ในรถบางคัน คุณอาจรู้สึกได้ถึงการแทรกแซงที่รุนแรง เนื่องจากระบบสับเปลี่ยนแรงบิดระหว่างด้านข้างของแชสซี แต่ไม่มีอะไรชัดเจนที่นี่
ในขณะที่เราพูดอยู่นั้น มีสวนไม้แบบจีนอูนีนที่เดินด้อม ๆ มองๆ อยู่ในที่จอดรถของเมืองตลาด Mudfordshire แห่งนี้ ความสามารถในการเดินด้อม ๆ มองๆ ดังกล่าวมีให้โดยสี่ล้อ และสิ่งที่ฟังดูเหมือนเครื่องยนต์ V8 ขนาดน่านับถือซึ่งจอดอยู่ในจุดนั้น ซึ่งปกติแล้วสงวนไว้สำหรับ Suffolk Colt มากกว่า
แวบเดียวก็คุ้มค่าที่จะตอม่อ ฉันพูดถึงสิ่งนี้เพราะด้วยความตายและภาษีที่หลีกเลี่ยงไม่ ได้ MG ที่เป็นเจ้าของชาวจีน ได้ส่งมอบให้กับเรา – ta-daah! – รถเอสยูวี และชื่อของมันก็คือ ‘ราคาไม่แพง’ และ ‘สนุก’
MG GS: เบื้องหลัง
ในบริบทของรุ่นก่อน เฉพาะรุ่นเทอร์โบ 1.5 ลิตร ราคาเริ่มต้นที่ 14,995 ปอนด์ โดยอ้างว่ามีกำลังและแรงบิดมากกว่ารถเบนซินที่ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้าคู่แข่ง และการรับประกันห้าปีของยางก็ดูน่าเชื่อ
ภายนอกที่มี กราฟิกด้านหน้า เรโน ลต์ -aping และบางส่วนของBMWที่ด้านหลังอาจอธิบายได้ดีที่สุดว่า ‘ส่วนใหญ่ไม่เป็นอันตราย’
และห้องโดยสาร?
อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในของรุ่นท็อปสเปคนี้ ได้รับการบรรจุอย่างมีศิลปะเพื่อให้มีที่นั่งด้านหลังและพื้นที่โหลดที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ แต่ก็ไม่มีประโยชน์อะไร
เบาะหนังและแผงหน้าปัดสีดำแบบเปียโนแบล็กซึ่งเป็นอันตรายต่อระบบนิเวศน์ ห้องโดยสารเต็มไปด้วยพลาสติกที่มีรอยขีดข่วน และแม้ว่าระบบสาระบันเทิงจะใช้งานง่าย แต่ก็ขาดฟังก์ชันเช่น Android Auto, Apple CarPlay และปุ่ม ‘วิทยุ’ ธรรมดาๆ ที่น่ารำคาญ
MG GS ขับอย่างไร?
เมื่อคุณได้ปล้ำกับการปรับคันเร่งและพวงมาลัยด้วยความเต็มใจเหมือนพุ่มไม้ที่เลื่อยในท่อนซุงเปียก ตำแหน่งการขับขี่นั้นค่อนข้างดี แม้ว่าเบาะนั่งจะรับประกันความสบายในตอนแรกไม่ได้ยืนยงการทดสอบของเวลา
จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีด ‘กล่อง 164bhp, 184lb ft powerplant ที่มีหมัดของนาฬิกาดอกแดนดิไลอันจนกว่า revs ปีนขึ้นไปที่ 3000rpm
ต่อมาก็หยาบกระด้าง รถยนต์คลัตช์คู่เจ็ดสปีดรุ่นแรกของบริษัทไม่มีความรอด อัตราส่วนของมันรู้สึกไม่ดีและแนวโน้มที่จะเดินเตร่ที่รอบสูงนั้นน่าเบื่อ
คำตัดสิน
โครงการรถสปอร์ตไฟฟ้าโครงการแรก ของนิสสันดูเหมือนจะประสบความสำเร็จในการลงทุน เราต้องการแรงผลักดันที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจ แต่จากการเปิดเผยที่จำกัดของเราจนถึงตอนนี้ เป็นโอกาสที่เราตั้งตารอเป็นอย่างมาก บาคาร่าออนไลน์
